公司相关人士表示，“随着起亚汽车长期市场表现不佳，中国生产线产能严重过剩。若消息确定，具体停产时间预计将在5月现代汽车北京第一工厂停产之后进行。”盐城第一工厂自2002年起投入使用，是起亚与中国东风汽车、江苏悦达投资股份有限公司合资共同设立的首家工厂。东风悦达起亚现在盐城设有三家工厂。起亚盐城第一工厂年产能为30万辆左右，一、二、三工厂产能合计为89万辆左右。现三家工厂工人约为6500余名。
现代集团接连关闭中国的两家老厂，不少韩国媒体将其原因归咎于2017年的“萨德事件”及受到中国环境政策方面压力。但有分析指出，萨德问题和中国环境政策只是销量下滑的导火索，现代汽车销量不振，还应多从自身找问题。
▲高不成低不就 留给韩系车的空间并不多
现代汽车的销售下滑的主要原因与其市场定位不明确有很大关系。现代汽车刚进入中国市场时，凭借性价比高打下了良好的口碑，迅速占有市场。但近几年来，中国汽车公司迅速成长，而高端汽车市场则早已被德系、日系汽车占领，韩系车在中国市场可谓是进退两难。
从销量上来看，现代汽车2011年以后销量基本停滞不前。2011年现代汽车在华的销量为73.98万辆，2018年在华销量为79.177万辆，7年间涨幅仅为6.8%。而大众汽车2011年销量为116.5827万辆，2018年销量达206.3592万辆，7年销量增长77%。奔驰汽车在华销量也在此期间增长525.5%。而日系车在中国高端汽车市场的销量也在持续攀升。
汽车行业相关人士表示，现代汽车进军中国初期，主要针对出租车市场为主进行销售，现在已很难像德系车、日系车一样走高端进口路线。随着中国当地汽车企业迅速成长，现代汽车已失去大部分竞争力。
▲本土化没做好 车型更新速度慢
韩系车在华销售情况低迷很大一部分原因还与其车型更新不及时有关。近年来，中国消费者更倾向于运动型多功能车（SUV），但现代汽车却一直主打小型轿车车型。以现代汽车为例，其目前在华销售的车型共16种，其中仅有途胜、胜达、昂希诺、ix25、ix35等5种车型为SUV系列。
此外，现代汽车较少推出新车型。去年现代汽车在华推出的SUV新车型仅为昂希诺。胜达系列车型自去年二月起已在韩国开始销售新车型，但中国目前仍在销售旧款车型。
目前现代汽车在华销售的胜达系列旧款车型 【图片来源 网络】
不少媒体把现代及起亚汽车关停中国工厂解读为受“萨德事件”影响。“萨德事件”发生的2017年一年间，现代汽车销量确有明显降低。从数据上来看，2016年现代汽车在华销量为114.2016万辆，2017年现代汽车在华销量锐减为78.5006万辆。
不过，2017年的“萨德事件”和2012年末的“钓鱼岛事件”相比可以算得上是小巫见大巫了。当时日系车在华销售受到严重冲击，但经过一段时间调整，日系车在华市场份额又回归到上升态势，与德系车市场份额间的差距也不断缩小。现回过头来看，日本汽车公司当时采取了周密的应对方式。以丰田公司为例，当时丰田汽车针对受损车辆提出了补偿方案，稳定消费者情绪，并将主要业务中心转移到当时影响不大的南方地区。此外，公司还将决策权下放，任用中方人员担任销售公司总经理，全面推进本土化，调整发展战略。现代汽车方面则在人事调动上仍较为保守，很难针对客户需求和竞争对手动态快速做出反应。
▲中国市场需求减缓 韩系车销售雪上加霜
中国市场汽车需求放缓，也是韩系车销量一直低迷的原因之一。近日，日本汽车半导体制造商瑞萨电子瑞萨电子计划在全球范围内停产一个月。瑞萨方面称，其原因主要是由于中国市场汽车和机床猛烈下降，超出预期，不得不停产以调整库存。韩国投资证券指出，去年中国汽车市场销量同比降低2.9%，20年以来首次出现降低，中国市场表现不佳。该机构研究员表示，预计现代及起亚汽车在华销量要至明年以后才能恢复，公司方面应考虑替换在华毫无竞争力的车型。
北京现代和东风悦达起亚接连关闭两家老厂 【图片来源 网络】
