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温州乐清一名年仅20岁的女孩搭乘滴滴顺风车遭司机奸杀的惨案震惊全国，在痛心逝去生命的同时，也让不少人开始重新审视近年来“野蛮生长”的拼车、共享汽车产业。
在中国，如果想打车的话，利用滴滴打车或者快车、专车的APP软件，动动手指召之即来，已经成为习惯。其实早在2013年，美国网约车巨头优步（Uber）就已经宣布进军韩国，但是直到现在，也发展不起来，形成不了像中国这样一个网约车服务系统，最大的原因是优步在韩国遇到了无法逾越的法律障碍。
韩国是一个出租车业十分发达的国家。韩国出租车分为普通和模范两种， 普通出租车又分为个人出租车与法人出租车，法人出租车是指属于出租车公司的出租车，司机需向公司缴纳一定额度的“份子钱”，每月按时领工资。而开个人出租车的门槛则更高，除了需要通过出租车驾驶人资格考试，还必须在出租车公司工作一段时间以上且无安全事故记录。这还不算完，因为政府允许的市场准入出租车数量有限，个人想开出租有时需要购买他人转让的出租车驾驶执照，驾驶执照的价格普遍在1亿-2亿韩元之间（约合人民币60万-120万元），令人咂舌。即使上岗后，司机也需要遵守各项规定，违反规定时将被罚款。所以在韩国，出租车不是你想开，想开就能开。
但想申请成为一名优步的司机，条件则要简单多了。优步司机可以被看做是一种非正式的“兼职”，想干活的时候干活，不想干的时候就不干。因为不是固定的工作，不少优步司机将开出租当做是赚外快的副业，费用也显得灵活许多。上下班高峰时，费用可能会涨价，与其他乘客拼车时，又可分担车费。
所以，当优步野心勃勃地想要进军韩国市场时，可想而知引起了韩国“的哥”们的严重抗议，也给负责出租车牌照发放和审核的相关管理者造成了挑战。根据韩国法律，未获政府运营牌照的租车企业或私家车主，提供有偿载客服务属于违法行为，一旦被判有罪，可被处以2年以下有期徒刑或2000万韩元以下罚款。2014年底，首尔中央地方检察厅对优步创始人特拉维斯·卡拉尼克、优步韩国法人及租车公司MK韩国代表等发起诉讼，指控他们非法从事出租车业务。2015年，优步不得不退出韩国市场。
曾经有一次在国内打车时，和司机师傅聊起过滴滴打车，他们也恨得咬牙切齿。加上各种专车、顺风车的登场，他们的生意受到极大的影响。我问，那你们怎么不起来给政府提意见呢？他说，我们说了没用，公司老板都不吱声。
反观韩国，当优步挑战国内市场时，最先起来抵制的是谁呢？是全国出租车运输事业联合会，他们认为优步将扰乱韩国的出租车市场，破坏公平的市场秩序，因此向国土交通部提出抗议。
但是，在中国，很多乘客只在乎自己的用车便利，对于出租车本身是否合法并不在意。中国虽然也有相应的法律法规，但是更多时候，大家还是觉得，只要用着方便，能够推动经济发展，即使与法律有些抵触，大可睁一只眼闭一只眼。中国这一看似“灵活”的做法确实有利于新生事物的成长，缓解了城市打车难的问题。但同时，也导致了一些无证黑车的横行，冲击了正规合法的出租车市场，给社会安全造成隐患。在“要市场，还是要法律”的问题上，多数中国人选择了“要市场”。
而韩国人脑筋就比较“死板”了，在同样的问题上，他们往往会选择要法律。因为在他们眼中，法律是至高无上的。法律规定不行就是不行。过于坚持原则会扼杀新生事物的发展，让社会趋于相对保守，但整个社会因此也建立起秩序，民众权益得到较好的保护。韩国虽然是资本主义国家，但是资本只能用来投资，而不能挑战法律。
