专家:韩国造船业LNG技术领先日本中国 环保新规中将脱颖而出

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【图片来源 网络】


专家表示,在全球造船业不景气及新的环保条款即将出世的背景下,韩国造船业在液化天然气(LNG)运输船、超大型原油运输船(VLCC)以及环保型运输船领域仍具很大竞争力。

近日,全球分析机构IHS Markit亚洲区造船·海运负责人李大镇(音)在新闻发布会上表示,韩国三大造船企业(现代重工业、大宇造船海洋、三星重工业)并不是中国和日本造船企业的直接竞争对手。

他表示,中国和日本正在进行“斗鸡博弈”,但是韩国竞争力却不一样。从订单情况来看,韩国的订单主要集中在超大型原油运输船、液化天然气运输船;中国日本的订单仍是主要集中在集装箱船和散装船。

从订单量的角度,截至6月1日,韩国占有的运油船比例最高,为47.6%;而在天然气运输船中,韩国占比为23.9%,排在第二位;而集装箱船和散装船韩国占有的比例分别为13.6%,5.2%;相反,日本占有的散装船比例为41.7%,中国的比例为29.5%;运油船订单中,日本和中国的比例为28.6%和15.9%;天然气运输船日本和中国分别占比8%和2.3%。

李大镇说,目前在订购船舶时,融资仍然很困难。所以现在VLCC的订单都是来自资金雄厚的船主。他透露,新型船比旧型号船能带来更大的收益,所以船主们也更偏向新型船。

韩国LNG燃料动力船技术比中国和日本更先进。所以未来这个领域的市场竞争中,韩国和中国日本相比,更具有优势。据了解,国际海事机构(IMO)要求从2020年1月开始,船舶燃料中硫化物的含量要从现在的3.5%降低到0.5%。

据了解,目前的船舶如果想要降低燃料中硫化物含量,则有使用低硫燃油、安装硫化物洗涤器、以及采用LNG燃料动力船三种方式。第一种方式前期可行,但是到了后期,低硫燃油需求上涨将会抬高低硫燃油的价格,从而增加船主的负担。业界有关人员也表示,目前的船舶使用低硫燃油会对引擎造成伤害。第二种方式也不能根本解决问题。首先,船舶上无法确保硫化物洗涤器的安装空间,其次洗涤器也很难被标准化。所以目前的解决方案就只剩下第三种。

Hana投资证券研究所研究员朴武铉(音)表示,全世界公认韩国LNG燃料动力船的技术世界领先。目前因为中国和日本造船业没有基础设计人才,新的造船技术将无法适应。
  • 호문예 기자(jameshuwenrui@ajunews.com)

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