[前大韩贸易投资振兴公社北京、上海馆长 金相哲]
2012年9月，中日两国钓鱼岛领土争端达到高潮，中国部分消费者发起抵制日货运动，赴日旅游也基本陷入停滞。历史总是惊人地相似，韩美宣布在韩部署萨德反导系统后，中国采取了一系列反制措施。韩国商品开始遭到抵制，韩国旅游被叫停。当年的日本是如何打赢翻身仗，对于韩国有着重大启示。两起事件虽然存在发生前后的时差，但将两者相比，多少会推测出萨德问题今后会按照何种剧本发展。
中日钓鱼岛争端平息后，日本对中国采取政经完全分离的态度，不急于在中国收复失地，而是采取循序渐进的方式，拓宽出口市场和海外投资地，夯实内功提高自身竞争力，并时刻把握中国市场发展趋势，更是充分把握了中国消费者“忘性大”的特点，在一两年后便在中国内需市场卷土重来，并一直保持着增长势头。
2012年中日因钓鱼岛争端关系恶化时，韩国渔翁得利，取代日本成为中国进口市场中的最大来源国。从中国部分消费者开始抵制日货的2013年起直至去年，日本商品在中国市场的份额一直低于韩国商品。同一时期内，日本最大出口市场也从中国变成了美国，对东南亚市场的出口份额也逐年增长。
但是进入今年后，情况开始急转直下。今年上半年，韩日商品在中国市场中所占份额的差距在迅速缩小，到年底座次很可能重新洗牌。日本商品从2015年起，在中国市场销售开始逐渐恢复，包括韩国在内的大部分国家对华出口规模均下降的情况下，日本一直保持增长势头，今年很有可能时隔4年重新成为中国最大进口对象国。
日本海外投资版图也在悄然发生变化，为将中国风险降至最低，日本政府制定“China+1”战略，分散对华投资风险，同时开发东南亚、印度等新的投资地。日本对华投资规模自2012年达到132亿美元的峰值后，2015年降至87亿美元，反之对东南亚地区的投资大幅增至202亿美元。
那么，应该如何评价日本商品在中国收复失地的过程呢？从表面上，日本似乎并没有对中国市场花费过多的精力，这可以从两方面来进行理解。一方面是中国人“三分钟热度”的特点；另一方面是韩国商品被中国消费者冷落后，日本从中间接受益。中国消费者表面上不待见日本商品，但实际上仍钟情于日货。今年上半年，中国汽车市场上，韩系车销量持续下滑。截至6月底，韩国汽车市场份额同比下降3.5%，跌至3.8%，日系车同比增长2.3%，达17.3%。
钓鱼岛争端爆发后，中方采取了抵制日货和限制国人赴日旅游等反制措施。其中受到冲击最大的当属日系车，当时日系车在中国连续6个月销量剧减，一度达到20%的市场份额，在2012年10月跌至7.6%。直到2013年9月起才开始反弹，2014年上半年起重新夺回失地，恢复销量用了1年以上的时间。在这一过程中，日本政府给予了强有力的支援，日元贬值效果显著，接连推出符合中国消费者喜好的小型汽车、SUV等。去年日系车销量达到430万辆的历史新高，今年可能将突破500万辆，市场份额或将重新站上20%的高地。访日中国游客也从钓鱼岛争端平息的一年后开始逐渐恢复，此后一直维持增势。
中国从去年底开始采取反制萨德措施，但从今年3月起效果才开始正式显现。中国游客开始剧减，韩系车在中国市场销量节节下降。依照钓鱼岛争端的先例来看，萨德影响至少将延续至明年上半年，当然这里需要几项假设，中国人的“三分钟热度”能否同样体现在赴韩旅游和购买韩国商品上，现代起亚汽车能否在中国市场翻身，政治形势也是一大变数。
中国政府目前集中建设在南海的人工岛，暂时搁置与日本的钓鱼岛领土争端，中日分歧暂时又沉回水底。但与钓鱼岛争端不同的是，萨德问题还牵扯到美国，美国对中国的施压力度也将成中国采取反制萨德措施的变数。从日本的钓鱼岛危机公关中，我们或许可以总结出解决与中国分歧的A计划、B计划、C计划等。在开拓多样化投资地区的同时，持续开发符合中国消费者喜好的商品，这虽然需要较长的时间，但我们更需要能够将时间为我所用的智慧。
