大韩航空和韩亚航空第二季度同时遭遇1000亿韩元以上的营业亏损。大韩航空第二季度的营业额为3.0201万亿韩元，虽然同比增加0.2%却产生1015亿韩元的赤字，当期纯损失更是高达3808亿韩元。韩亚航空第二季度的营业亏损为1241亿韩元，当期纯损失为2024亿韩元。两大航空公司货物部门的业务同时陷入低迷，主要原因有汇率上升导致韩元弱势持续，加上中美贸易摩擦的影响使得全球货流量减少，半导体行业萎靡不振等。
货物部门的业绩恶化，促使大韩航空和韩亚航空公开服务结构调整计划。大韩航空宣布从10月1日开始中断国内清州、大邱、光州机场的货物销售、运输及航站楼的运营；韩亚航空近日也在货运官网上发布从10月1日起停止大邱、光州、清州机场国内货物运输的通知。韩元对美元汇率时隔两年多首次突破1200韩元大关，韩元走软也拖了后腿。航空公司将航空油、飞机租赁费用、海外滞留费等全部用外汇结算，如果韩元呈现弱势，就会出现汇率损失。
廉价航空公司因供给增加陷入激烈竞争的局面，旅行需求的增加势头钝化，加上汇率等因素的影响，廉价航空公司处于与大型航空公司同样的状况。济州航空第二季度的营业亏损为274亿韩元，五年来首次出现赤字。真航空受到国土交通部制裁1年，营业亏损为266亿韩元。德威航空、釜山航空第二季度也分别出现265亿韩元和219亿韩元的营业亏损；非上市公司易斯达航空、首尔航空等，也遭受亏损。
第三季度原为航空公司的业务旺季，但目前而言前景不够明朗。上月开始，以廉价航空为首韩国航空业界纷纷暂停或取消赴日旅游航线，使得需求钝化。据三星证券调查，仁川机场8月第三周赴日旅游游客数量同比减少3.9%，仅为22.9万名，时隔28周出现减少趋势。到目前为止，8家载旗航空公司决定缩减的日本航线超过60条。对日本航线依存度较高的廉价航空公司而言，赴日本游客的需求减少现象是致命的。业绩不振使得各个上市公司的股价下滑，截至8月16日，6家上市公司的总市值为4.8012万亿韩元，比6月末的6.1003万亿韩元减少1.2991万亿韩元，下滑21.3%。
中国航空局禁止10月10日前韩国各大航空公司的新航线申请，8、9月份开始准备的9条航线也面临着取消的危机，令情况雪上加霜。也有分析指出，受日本、中国等对外变数的影响，业绩不振也是此前航空公司的韩国人出境游营业战略跑偏带来的结果。廉价航空公司对日本的依赖度较高，最近5年利用日元走低效应，增加日本航线的供应。同时，到日本的飞行距离较短，通航也比较自由，只要满足需求，航空公司就很容易获得收益。
为促进航空、旅游产业的发展，本应该促进外国人到韩国旅游，但航空公司却为短期效益将战略集中到韩国人出境游上。韩国航空大学教授许喜宁表示，从观光收支和长期航空业界的发展来看，本应在入境游战略上决胜负，但此前只是偏重增加出境游。借此机会，廉价航空公司应该调整经营战略，开始考虑开发入境游。
【图片来源 各航空公司】
