Tada，从首尔三成洞到仁川松岛洞的航班只需18万韩元，是出租车票价的3倍
缺乏灵活性的系统，只能靠导航系统来完成
不仅是系统，驱动程序管理也存在漏洞
系统和人力管理方面的漏洞陆续暴露出来，车辆共享服务“Tada”正饱受增长之痛。有人指出，在扩大服务规模的同时，有必要对整个事业进行检查。
游客和醉汉乘坐火车在长途跋涉时可能会遭到侮辱。本月2日凌晨，上班族金某(化名)利用“Tada”经历了荒唐的事情。因为，从首尔江南区三成洞乘上车前往仁川延寿区松岛洞的游客被要求赔偿18.3万韩元。总移动距离达到91.85公里。如果乘坐出租车行驶在同一区间，即使考虑到高速公路通行费，通常也只需要支付6万韩元左右。移动距离也不过50公里。这是出租车费用的3倍。有人指出，即使考虑到乘坐出租车的费用体系比出租车略高一些，也很难理解。
金某从首尔三成洞乘坐火车到仁川松岛洞的过程中，得到了上述申请。[图片=Tada网约车软件截图]
业界指出，“Tada”对技术和系统的过分依赖导致了这样的问题。“Tada”司机不能像出租车司机那样直接决定向目的地行驶的方法。在驾驶时，应根据导航系统的提示移动到驱动程序。如果实际道路状况与导航系统不一致，随时都有可能发生问题。
实际上，这次的问题是由导航系统通过公交车等大型车辆移动的路线引导而引起的。据悉，在乘坐面包车时使用的11人乘车辆被分类为大型车辆，诱导其向高速公路等大路行驶，从而成为车辆导航系统。据分析，实际上在这次金某的问题上，也有导航系统“无条件走大路”，而不是经过良才大路、江南循环城市高速公路、光明车站等前往松岛的最短路线。
也就是说，并不是没有防止通过其他途径移动的系统。如果乘客提出请求，驱动程序可以在中途更改路径。但是乘客们不知道路或疲倦之余睡着就无法应付。为使乘客今后提出问题，没有告知乘车路线的功能。也就是说，考虑到新一代mobility事业的可行性在于提高游客、醉客等弱者的移动权，这一点完全有可能成为问题。
即使驾驶员知道导航系统内存在问题，也没有义务将此告知乘客。与出租车直接关系到乘客人数的收入不同，“驾驶木杆”工作一段时间，只收取相应的津贴。只能按照导航系统的指引，像机器一样移动，表现出被动的工作形态。系统存在漏洞，而且对该管理的人也会漠不关心。
经营着“Tada”的VCNC要求退还被过分索取的金某的费用，并承诺不再发生类似事件等，迅速展开了灭火工作。但专家们表示，要想防止此类问题再次发生，必须引入合理的导航系统，而且在选择移动路径时，也必须赋予驾驶员裁量权。另外，还指出，如果一早引入这款软件，确认移动路径的功能也应该被添加到应用程序中。
另外，对司机管理上的疏忽也成为了众矢之的。据《朝鲜日报》2日报道，部分车手通过手机聊天室偷拍了醉酒的女乘客入睡的样子，并进行了分享和性骚扰发言。她还对女性乘客的外貌进行了评价和贬低。这与将塔达宣传为女性也可以放心乘坐的高级移动工具的做法截然相反。
业内人士指出，“Tada”的司机韧性验证程序存在问题。与1年以上无事故、接受适应性检查后，接受身份调查和16个小时以上的教育才能登记为司机的出租车不同，只要通过外部企业的简单面试，就可以成为司机。目前在塔达注册的驾驶人达1.6万多人，其中运行一次以上的人达4300多人。
VCNC在致歉信中表示:“据了解，最近某汽车驾驶员在不特定多数人参与的聊天室里向特定用户提供了能够给特定用户带来伤害和伤害的信息，并做出了不妥当的发言。这是错误的事情。我真心道歉。”接着他还表示:“相关司机立即被解除了合同，将讨论法律上的措施。今后将与代理司机进行合作，以全体司机为对象加强相关教育，并把保护使用者的安全放在首位，采取一切措施。”
[Tada官方主页截图]
