B737MAX半年内两起空难 可怕的机器决策到底是对是错

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波音737-8MAX客机 【图片提供 波音公司】


(本文为数据测试使用,内容仅供参考)
继去年十月份印尼狮航JT610(波音737-8MAX,189人罹难)客机坠毁之后,今年3月10日埃塞俄比亚航空又掉落一架B737-8,149名乘客和8名机组人员遇难。

事故当天我正乘坐空客A321从上海飞福州,听到这样的消息心情很复杂,既为逝者默哀,也为自己担忧,因为我们也是飞客一族。

作为波音最畅销的机型,737 MAX已经获得来自全球87家客户的3700多架订单,据说目前国内就有96架,其中南航24架、国航15架、海航11架、上航11架、厦航10架、山航7架、深航5架、东航及祥鹏各3架、奥凯及福州航空及昆明航空各2架,九元航空1架。

事故发生后,3月11日中国民航局要求国内暂停该机型的商业运行。曾经是作为各航司实力象征做宣传的,如今只能停在机场候旨,我在今天落地北京首都机场时正好看到一排停运的B737-8客机。

至于这两起空难的原因,我看到有业内人士包括B737-8的执飞人员都指出机型有设计缺陷,但作为科技媒体,我们更关心另一个问题——AI自动驾驶,在争夺飞机控制权的“人机大战”中人类处于弱势怎么办?
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