2015年行业鼎盛时期，中国动力电池配套企业达到450家，之后平均每年淘汰一半，2017年为车企配套的只有96家。今天，这个数字已经巨幅缩减到50家，业内预计到2020年，或许就只剩20余家。
其实早在2015年，韩国三大电池制造商——LG化学、三星SDI、SK创新就开始在中国运营工厂，为上汽、宇通、福田和北汽提供电池。然而，2016年6月，中国政府将韩国产电池排除在了补贴项目之外。此后，韩国电池制造商逐步失去了中国客户。现在，随着中国政府计划于2020年完全取消对电动汽车的补贴，韩国电池制造商再次迎来了机会。
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根据中国政府去年7月份公布的政策，到2020年为止，中国政府将完全取消个人购买纯电动车的补贴。这项新政策给韩国企业带来很多期待。韩国动力电池企业最近一直没能享受到中国政府的电动车电池政策优惠，有业界人士表示，补助政策消失以后韩国企业可以和中国企业“站在同一起跑线上”竞争。
SK创新前不久将旗下SK电池中国控股公司更名为了“SK蓝龙能源”，并投入了864亿韩元。SK创新高管指出：“建造一座电池工厂需要耗费数千亿韩元。如果SK一次性拿出投资资金，将为其带来巨大的经济负担。因此，SK将进行多元化投资。这可以理解为本地化生产的初步举措。”另外，三星SDI也在其第一季度财报中表示：“我们将为（中国的）补贴政策在2020年结束作准备。”LG化学则宣布，将投资2394亿韩元，在中国建立一个电池材料生产合资企业。
今年5月份，中汽协、中国汽车动力电池产业创新联盟联合公示汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单（第一批），深圳比亚迪、国轩高科、国能电池、比克电池、亿纬锂能、鹏辉能源、北京普莱德、重塑能源等21家企业入围，其中三星环新（西安）动力电池有限公司、南京乐金化学新能源电池有限公司、北京电控爱思开科技有限公司三家韩国企业入选。
韩国动力电池业界还有观点认为，中国的宁德科技和具备整车生产能力的比亚迪这些大企业在未来将是韩企的主要竞争对手。与中国动力电池企业大刀阔斧的投资相比，韩国动力电池行业的发展仍在原地踏步。
中国企业大手笔的研发（R&D）投资在韩国企业看来也是一大威胁。按照目前中国这些大型动力电池生产商在研发上的投资速度，赶超韩国企业技术水平只是时间问题。还有一位业内人士分析，中国政府再次调整电动汽车补助政策的可能性也不被排除，韩企应当不断提高自身技术竞争力，时刻做好迎接中国市场机会的准备。
