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专家表示，在全球造船业不景气及新的环保条款即将出世的背景下，韩国造船业在液化天然气（LNG）运输船、超大型原油运输船（VLCC）以及环保型运输船领域仍具很大竞争力。
近日，全球分析机构IHS Markit亚洲区造船·海运负责人李大镇（音）在新闻发布会上表示，韩国三大造船企业（现代重工业、大宇造船海洋、三星重工业）并不是中国和日本造船企业的直接竞争对手。
他表示，中国和日本正在进行“斗鸡博弈”，但是韩国竞争力却不一样。从订单情况来看，韩国的订单主要集中在超大型原油运输船、液化天然气运输船；中国日本的订单仍是主要集中在集装箱船和散装船。
从订单量的角度，截至6月1日，韩国占有的运油船比例最高，为47.6%；而在天然气运输船中，韩国占比为23.9%，排在第二位；而集装箱船和散装船韩国占有的比例分别为13.6%，5.2%；相反，日本占有的散装船比例为41.7%，中国的比例为29.5%；运油船订单中，日本和中国的比例为28.6%和15.9%；天然气运输船日本和中国分别占比8%和2.3%。
李大镇说，目前在订购船舶时，融资仍然很困难。所以现在VLCC的订单都是来自资金雄厚的船主。他透露，新型船比旧型号船能带来更大的收益，所以船主们也更偏向新型船。
韩国LNG燃料动力船技术比中国和日本更先进。所以未来这个领域的市场竞争中，韩国和中国日本相比，更具有优势。据了解，国际海事机构（IMO）要求从2020年1月开始，船舶燃料中硫化物的含量要从现在的3.5%降低到0.5%。
据了解，目前的船舶如果想要降低燃料中硫化物含量，则有使用低硫燃油、安装硫化物洗涤器、以及采用LNG燃料动力船三种方式。第一种方式前期可行，但是到了后期，低硫燃油需求上涨将会抬高低硫燃油的价格，从而增加船主的负担。业界有关人员也表示，目前的船舶使用低硫燃油会对引擎造成伤害。第二种方式也不能根本解决问题。首先，船舶上无法确保硫化物洗涤器的安装空间，其次洗涤器也很难被标准化。所以目前的解决方案就只剩下第三种。
Hana投资证券研究所研究员朴武铉（音）表示，全世界公认韩国LNG燃料动力船的技术世界领先。目前因为中国和日本造船业没有基础设计人才，新的造船技术将无法适应。
