吉利Lynk&CO [图片来源 网络]
说好要在2018年中国汽车市场上打个翻身仗的韩系车，今年2月份在和中国吉利汽车的较量中惨败而归。
据韩国汽车业界和中国乘用车市场信息月度联席会议15日消息，中国最大的整车制造商吉利汽车去年2月在本土市场卖出10.9718万辆，市场份额为7.6%，销量较去年同期增加62.5%，市场份额提高54.6%。同一时期现代汽车在中国仅售出3.8007万辆，同比骤减41.5%，起亚汽车共售出2.3619万辆，同比增加7.3%。市场份额方面，现代汽车2.6%，起亚汽车1.6%，两者相加（4.2%）也不及吉利。
从中国市场份额排行榜来看，大众和通用分别以16.8%和16.2%分列第一和第二，吉利汽车的排名上升至第三，去年2月，吉利汽车的市场占有率排名第六位。
韩国汽车业界认为，中国吉利汽车去年加快了并购步伐，技术实力提高迅速，加上政府的支持，吉利汽车已经摆脱了以往低价劣质的品牌形象，在汽车市场上得到消费者认可。
2010年吉利收购沃尔沃汽车全部股权，2013年吉利收购伦敦黑色出租车厂商LTI（London Taxi International），2017年5月，吉利收购马来西亚汽车品牌宝腾49.9％股权，同年11月，又收购了美国硅谷Terrafugia飞行汽车公司，12月，吉利成为沃尔沃集团第一大持股股东，今年2月底，吉利收购了奔驰母公司戴姆勒9.69%的股份，成为其最大股东。吉利新设研发中心也已在中国杭州落成，这条生产线耗资50亿美元，专攻电动汽车市场。
北京现代全新途胜 [图片来源 网络]
与此同时，韩系汽车在中国市场节节败退。韩中萨德矛盾爆发以来，韩系车在华销量下降比较明显，因此有韩国媒体认为，萨德矛盾是导致韩系车在中国销量低迷的主要原因。但业界也有观点指出，在萨德问题出现之前，韩系车在中国的销售就已经开始走下坡路，萨德问题不过是“压死骆驼的最后一根稻草”。
农协投资证券相关人士表示，近年来中国汽车市场增速有所放缓，但本土品牌吉利汽车的销量却持续增加，富有进攻性的并购以及电动化（与沃尔沃联手打造Polestar品牌）、高级化（推出高端品牌Lynk&CO）等，都是吉利汽车超越韩系车的原因。
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