韩国通用昌原工厂外景 [图片来源 网络]
随着上月中旬韩国通用宣布关停群山生产工厂，通用汽车在韩国的其余三家工厂今后的命运也引发各界关注。韩国企业银行目前正在对韩国通用进行调查，并表示将尽快制定具体的“拯救方案”，然而近来有关昌原工厂命悬一线的报道开始出现。
近5年，昌原工厂生产的小型车“雪佛兰斯帕可”在韩国市场具备一定竞争力，但昌原工厂仍需要通过追加生产新车型来打开新市场，维持生存。通用汽车总部本月中旬将向全球各工厂发送新车型生产配额，如果昌原工厂没能拿到苦苦等待的新型跨界车（CUV）生产资格，则将有可能陷入与群山工厂被关停之前类似的境遇——“先被冷落，再被抛弃”。
◆斯帕可年销量从8万跌到5万
据业界5日消息，韩国通用昌原工厂生产的主力车型有小型车斯帕可、微面Damas和小货车Labo。这三款车型在2013年总共（内需+出口）卖出25万辆，2014年降到19万辆，2015年小幅回升至22万辆，2016年降到21万辆，2017年交出了15万辆的惨淡成绩单，从数字上看，昌原工厂近4年的销量骤减40%。
2018款斯帕可 [图片提供 韩国通用官网]
三款主力车型中，斯帕可的销量下滑程度最为严重。2015年新型斯帕可上市后，这款小车在来年卖出了8万多辆，成为那一年的小型车销售冠军，然而2017年斯帕可销量骤降至5万辆，一夜回到5年前。微面Damas和小货车Labo在2013年的销量是2万多辆，2017年仅卖出9000多辆。
有观点指出，汽车安全、环保政策的变化，是小型货车近几年整体销量走低主要原因，但汽车生产商若在相关车型上加装配置，Damas和Labo的销量不至于下降如此严重。而斯帕可销量的下滑主要是因为韩国现代起亚的围追堵截。2017年初，起亚汽车对小型车“morning”进行了全新的换代，并最终坐上小型车年销量排行榜的头把交椅。
韩国通用富平工厂生产的爱唯欧、创酷、迈锐宝、科帕奇等车型去年一共售出34万辆，比2013年（38万辆）减少约10%，减幅远低于昌原。
2017款科鲁兹 [图片提供 韩国通用官网]
群山工厂生产的科鲁兹和奥兰多在2013年曾卖出15万辆，2017年掉到了3万辆，4年销量减少80%——群山工厂关门大吉。
[图片提供 韩联社]
◆昌原工厂：“我们要做CUV！”
据韩国通用公布的数据显示，以2017年底统计为基准，昌原工厂的2000名工人平均每小时生产60辆汽车，工厂的开工率在70%左右。
据HARBOUR REPORT（北美汽车行业工厂生产效率报告）统计，2016年底韩国通用群山工厂在通用汽车全球148个工厂中排名41位。虽然昌原工厂的名次要高于已经熄火的群山工厂（130位）和富平第2工厂（119位），但2016年的数据或许已经不能准确反映目前昌原工厂的境况。
昌原工厂方面认为，想要提高生产的可持续性，就不能仅仅依靠一款不温不火的小型车斯帕可来维持，只有拿到CUV新车型的生产配额，工厂才能继续存活。
2016款雪佛兰CUV车型Traverse [图片来源 网络]
虽然通用汽车国际业务负责人巴里·恩格尔上月来韩国时曾提到，小型SUV车型今后将放在富平生产，昌原工厂可能会得到CUV车型的生产配额，但恩格尔的说法能否实现，还得等到通用汽车公布具体配额数字时才能揭晓，毕竟通用汽车是按照工厂的生产效率来分配新车的生产配额。
韩国通用相关人士称，昌原工厂只有在拿到CUV的生产配额，才有可能在未来2-3年走出一条活路，昌原能不能做CUV这条产品线似乎也成为了韩国通用存亡的生命线。
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