[位于庆尚南道昌原市的STX造船海洋公司。图片=网络]
据造船业界5日的消息，截止上月，今年全球船舶订单量为1716万修正总吨（CGT），已经超过去年全年订单量（1280万修正总吨）。业界普遍预测，造船业明年形势将好于今年。但大打“低价牌”的新加坡及中国造船企业来势汹汹，抢下多份大单，韩国造船业仍面临重重挑战。
今年10月，大宇造船海洋报价5.75亿美元参与竞标挪威国家石油公司（Statoil）的Johan Castberg油田浮式生产储卸油船（FPSO）项目，但最终新加坡胜科海事公司以4.9亿美元的价格中标。
面对不惜赔本抢单的新加坡船企，韩国三大船企几乎无还手之力。在此之前韩国承受着来自中国船企的激烈竞争，并未将新加坡船企视为竞争对手。韩国造船业界相关人士指出，价格差距不可能通过简单的成本削减来克服，如果胜科海事持续以这一水平提交投标价格，韩国船企将会在所有造船订单竞争中输给胜科海事。
巨大的价格差距归因于人工成本。这位人士表示，虽然新加坡的消费水平较高，但胜科海事和吉宝集团等新加坡船企通常选择雇佣马来西亚、印度和巴基斯坦工人来建造海工装备，因此在人工成本方面显著低于韩国。
如果新加坡船企继续以低价优势赢得造船订单，将给韩国船企带来沉重打击。目前，韩国船企正准备与胜科海事开始第二轮竞争。现代重工、三星重工和胜科海事正在竞争越南石油公司PHu Quoc Petroleum的Block B天然气项目合同。三星重工与胜科海事还参与了挪威国油Johan Castberg项目FPSO上部模块第二部分的竞标。
同时，韩国三大船企在商船建造领域面临来自中国的激烈竞争。凭借较低的人工成本和中国政府的财政支持，中国船企在大型油船和集装箱船这些韩国主要业务领域开始争抢订单。近期，外高桥造船与沪东中华击败现代重工，获得来自达飞轮船的9艘22000TEU超大型集装箱船建造合同。
