再见中国!韩企集体告别寻找下一个市场

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[现代汽车将最早于明年在印度建厂。图片=网络]



本月8-11日,韩国产业通商资源部通商交涉本部长金铉宗出席在菲律宾马尼拉举行的东亚合作经贸部长系列会议。会议期间,他先后与澳大利亚、老挝、越南、菲律宾、新加坡、印度等各国产业通商部长举行双边会谈,就扩大韩国与上述国家的产业及经济合作方案交换意见。

金铉宗在会议上做了主题为“共同繁荣的合作”的演说,向与会嘉宾介绍了韩国政府与东盟的经济合作构想。但备受期待的韩中商务部长会谈未能举行,据悉韩方向中方发出举行会谈的请求但遭拒绝。

韩中萨德矛盾激化后,韩方一直希望同中方通过对话途径解决分歧,但遭到中方的拒绝。本月7日,韩政府宣布部署剩余四辆萨德发射车,中方表示强烈抗议,反萨措施或将从流通、旅游等领域升级至全体产业,令韩国企业如坐针毡,不少企业已经开始准备撤离中国市场。​

SK Innovation正在物色取代北京工厂的新投资地,可能将从捷克和匈牙利之间产生。SK Innovation主要通过北京爱思开科技有限公司(BESK)进行组装生产电池芯。去年12月,搭载韩国电池车型落选中国电动车补助名单后,爱思开从今年1月起生产陷入中断,企业蒙受巨大损失。

 

[易买得塘沽店已于2014年4月停业。图片=网络]




1997年进军中国市场的新世界集团正在着手撤离中国,门店数量一度达到26家的易买得超市目前只剩下6家,正在同泰国企业进行抛售谈判。LG电子已经关闭了中国所有的线下手机卖场,仅在网上销售中低价产品。市场比重的急剧下降和智能手机用户喜好的变化是其主要原因。

萨德剩余四辆发射车完成部署后,不少在华韩企自觉命悬一线。甚至不少扎根中国市场十余年的韩企也在考虑撤离。中国从韩中建交初期的“投资热土”正在变成令韩企谈之色变的“最大风险地区”。

决定撤出中国市场的除了新世界之外,乐天玛特因向萨德提供部署用地而遭到中国部分民众抵制,112家门店中,有87家运营中止,剩下的店铺也陷入瘫痪,损失规模已累计达1万亿韩元。

汽车界情况也十分严峻,现代汽车集团在华销量锐减一半,有消息称合资伙伴北汽集团正在考虑中止与其的合作关系。虽然现代汽车方面对此进行了否认,但还是引起业内的恐慌。

据业内消息,现代汽车最快将于明年在印度建设工厂。除中方采取反制萨德措施外,美国贸易保护主义的抬头导致中美市场经营环境持续恶化,现代汽车将目光瞄准潜力巨大的印度市场。

据悉,现代汽车计划于2018年下半年在印度建设电动汽车半成品组装工厂。现代汽车负责人表示:“印度市场潜力巨大,在环保汽车市场具有较强的竞争力,集团计划在2018年下半年或2019年上半年建设印度电动汽车工厂。”

印度电动汽车市场规模目前还较小,但由于空气污染严重,政府计划在2030年之前,将印度市场上销售的所有车辆转换为电动汽车,并在首都新德里设立1000处电动汽车充电点,促进电动汽车在印的普及。

去年,现代汽车在印度汽车市场中销量为47.6001万辆,在各品牌中排名第2位,今年有望突破50万辆创历史新高。照此趋势发展,现代汽车如能在环保汽车市场上抢占先机,印度将成为现代汽车的新核心市场。



 
  • 王海納 기자(dongclub@ajunews.com)

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