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全球造船行业近年来因订单量大减陷入经营困境，中日两国造船企业积极通过收购合并积极探索出路。但韩国造船企业在结构调整中，仍停留在内部竞争的阶段，恐在全球竞争中败下阵来。
上月31日，日本三菱重工和川岐重工相继发布企业改革方案。三菱重工计划同今治造船等企业进行合作，由三菱重工负责船只设计，今治造船等负责建造，共同进行市场营销和研发，将企业间的协同效应发挥至最大。
2013年时，日本船企就通过收购合并壮大了行业竞争力。石川岛播磨重工业和Universal造船合并后，成为全球第七大造船商。目前日本国内造船企业达到500多家，其中规模较大的约为17-18家。
中国船企的发展也有目共睹。今年3月举行的“两会”上，中国政府称在2020年之前，将中国造船业规模占全球的比重提高至45%。中国船舶重工集团公司和中国船舶工业集团公司完成合并，去年12月， 中国远洋海运和中国海运集团下属的13处造船所完成合并后，成为中国第一大、全球第六大造船企业。
与中日两国相比较，韩国的造船企业仍在各自寻找出路。造船业三巨头（大宇造船海洋、三星重工、现代重工）之间相互竞争。截至去年底，韩国造船企业的订单量已跌至全球第3位，不敌中日两国。
