韩进海运正式退出历史舞台。【图片=韩联社】
怀揣“运输报国”之梦，韩进海运走过40年岁月后，17日将启动破产清算程序，正式退出历史舞台。韩国海运业随之迎来空前危机。
韩进海运破产事件导致国际主要货主冷落韩国海运业；世界经济发展停滞，海运物流量增长放缓，而货船可装载的货物总量过多，供过于求现象严重；海外大型船社也正在通过并购（M&A）扩大市场占有率。船队规模本就较小的韩国海运业如风中之烛，处境艰难。
据英国Clarksons Research及韩国船主协会消息，今年世界海运物流量（需求）增幅仅为2.3%，但各海运公司的装载能力（供应）增幅预计将达9.2%，僧多粥少问题凸显。
如果供过于求的现象持续加深，海运公司间竞争加剧，运费将进一步下滑，即使抢到订单，也难以获得收益，陷入恶性循环。
Clarksons Research分析称，世界海运业供应过剩的情况要到2018年才能有所缓解。IBK经济研究所表示，船舶装载量过剩水平将在今年6月达到顶峰。
而韩国海运业又因韩进海运破产而受到国际货主的冷落，可谓雪上加霜。去年底，主要客户日本电子企业松下忽然停止了与韩国现代商船之间的合作。
为了防止破产事件重演，增强国际竞争力，在海运业的一致要求下，韩国政府最近也加大了扶持力度。“船舶银行”韩国船舶海洋下月将购入现代商船拥有的10艘集装箱船舶等，为其补贴资金7200亿韩元。
韩进海运2月2日发布公示消息称，首尔中央地方法院破产部当日通知公司，决定正式停止对韩进海运的法定管理，在征求债权人等意见后，于17日启动破产清算程序。
