韩国正在积极推广有轨电车、双层巴士、单轨电车、电动公交车等环保、高科技新型交通工具。
其中，有轨电车的推广工作正在如火如荼地进行。
在路面上设置铁轨，汽车和有轨电车可以共用一条马路。另外，有轨电车是实用廉价的选择，其建设费要低于铁路及地铁。
但也有观点指出为使有轨电车等新型交通工具上路行驶，需要制定相关法律法规，同时还要谨慎考虑及处理各种预想不到的问题。
水原有轨电车效果图 [图片=网络]
京畿道水原市正在推广连接水原站-水原华城-长安门-水原棒球场-长安区厅的长达6km的有轨电车线路。
水原市已于2013年2月开始进行妥当性调查，相关法律法规出台后，可于2018年施工、2020年开通。
城南市为改善板桥一带路况，计划截至2017年建设连接新盆唐线板桥站与板桥科技谷的有轨电车线路。
此外，大田、济州岛等地也在积极开展推广工作。
据韩国铁路技术院消息，全国共有11个地方在推广有轨电车。总项目长达198.17km，预计项目费用达2.9258万亿韩元。
还有一些城市正在推广一种叫做“Bimodal tram”的新型交通工具。
相当于2-3辆公共汽车相连接的Bimodal tram利用埋设在一般道路下的行车引导传感器行驶，不需要专门的铁轨。在没有传感器的地方，Bimodal tram如普通的公共汽车，可由司机驾驶操作。
迷你有轨电车 [图片=网络]
韩国铁路技术研究院判断迷你有轨电车有望于3年后投入使用，目前正与相关机构及地方政府就推广工作进行协商。
迷你有轨电车是在特定区域内使用的短程交通工具，无需铺设铁轨，充电后便可上路行驶。在大型游乐场等场地被认为是实用性较强的交通工具。
顺天小型无人驾驶轨道车[图片=网络]
全罗南道顺天市自2014年开始投入使用了国内首批小型无人驾驶轨道车（PRT）；大邱于去年4月开通了单轨列车；龙仁市与议政府市等地均引进了轻轨电车。此外，釜山、仁川、京畿道部分地区正在使用或推广用于城市观光的水陆两用公共汽车。
龙仁轻轨电车 [图片=网络]
新型交通工具不仅可以提高输送效率，建设费用也较为低廉，还可以成为城市的一道独特的风景线。值得关注的是，有轨电车等新型交通工具主要靠电力行驶，更为环保。有轨电车平均每公里建设费用为200亿韩元，而地铁则高达1300亿韩元，轻轨电车也为500-600亿韩元。
然而新型交通工具的推广并不是一帆风顺。多数地区因乘客不足及频频发生的故障长期处于赤字状态。
另外，与其他车辆共同使用一般道路的有轨电车或使城市交通拥堵问题进一步恶化。有关有轨电车的城市铁道法、铁道安全法、道路交通法等“有轨电车三法”也尚不完善。水原市连续6年在推广有轨电车项目上原地踏步的原因就在于此。
