韩政府斥资60亿扶持造船海运业重组

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在国土面积狭小且出口需求大的韩国,造船和海运一直是当家产业。但由于受到全球经济放缓的冲击,昔日统领全球造船市场的韩国三大船厂——现代重工、大宇造船和三星重工业绩出现滑铁卢,以韩进海运为代表的海运业也遭受重创。

韩国朝野党派同时提出对这两大产业动刀重组,如此局面可以说是韩国遭遇金融危机以来的首次。

2001年至2007年,中国经济迈入快轨,进出口需求急速膨胀,这促使韩国造船海运业迎来事业的高峰期;好景不长,2008年起至2010年,两大产业在雷曼兄弟倒闭事件的影响下开始出现泡沫;2011年至2014年,韩国造船业在海外订单迅速缩减,海运业止步于贸易萧条;2015年受国际油价狂跳水的影响,韩国两大产业由此没落。

今年4月,造船业、海运业被韩国政府指定为急需进行结构调整的产业。海运业方面,韩国海洋水产部、金融委员会、产业银行将组成联合专项工作小组,进一步探讨支援工作方案。备受瞩目的造船业方面,韩国政府则是要求大宇、现代、三星三大巨头提交更有效的整改自救计划。

据了解,韩国政府已于6月8日向政策性银行投入了12万亿韩元(约合人民币61亿元)的预算,以帮助造船和海运业重组。

 


 

具体来看,韩国第四大造船企业——STX造船“自救”无望,破产在即。STX造船海洋在用尽45000亿韩元(约合38亿美元)援助资金后,仍然未能走出资本减值困境。因此,债权人极有可能将该公司交由法院接管,债权银行已开始讨论是否将STX造船交由法院接管。一旦STX造船被划为法院接管,STX集团将彻底关门结业。

大宇造船方面,日前韩国检察厅腐败犯罪特别搜查团对该公司总部和玉浦造船厂,以及产业银行造船业经营正常化支援团办公室等进行没收调查。大宇造船海洋公司最近发表的经营业绩公告证明,该公司从2013年开始,两年间通过假账隐蔽了2万亿韩元(1元人民币约合176韩元)规模的经营损失。

陷入困境的韩国集运公司现代商船日前表示,决定按7:1的比例将股本无偿转移给韩国产业银行。此次无偿转股为现代商船重组计划的最新进程,该公司将继续努力削减50亿美元债务。经过这次减持后,现代电梯、现代全球和现代集团主席所持现代商船的股份下降至3.65%,韩国产业银行将成为现代商船的大股东。

韩进海运公司重组出现变局,因船主众多及租船费滞期费问题等谈判迟迟没有进展。此前,业界普遍认为列世界前8位的韩进海运将重组世界前15位的现代商船。
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