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数季度连续赤字、无法摆脱经营亏损沼泽的韩国造船业在中国企业的追击下地位开始动摇，一直由韩国五家大型造船企业垄断的全球造船市场版图首次出现变动。
目前，韩国各大造船企业均采取裁员等紧缩经营方针，但在吸引订单量上并无明显起色，业界担忧明年韩企将继续遭遇中日企业的夹击。
29日，英国造船海运分析机构克拉克森(CLARKSONS)发表数据显示，截至今年11月底，大宇造船海洋玉浦造船厂和三星重工巨济造船厂的未交付订单量分别为824.4万CGT（修正总吨）和503.2万CGT，分别排名全球第1、2位。
一直排名第2位的现代重工蔚山造船厂下降至第3位（500.2万CGT），现代三湖重工以392.4万CGT排名第4位，上海外高桥造船有限公司以303万CGT的未交付订单量首次超过现代麻浦造船（284.6万CGT），跻身第5位，一直被韩国企业垄断前5位的全球造船市场版图首次被打破。
未交付订单量是衡量造船企业市场影响力的最重要指标。韩国造船业界相关人士表示，中国造船厂数量众多，从整体订单量来看虽然占据优势，但是全球1-5位造船公司一直是韩国企业的天下，但今年以来，韩国造船企业深受经营亏损的困扰，加之中国企业的猛烈追击，地位开始动摇，最终导致这种状况。
按照11月底未交付订单量的标准，全球第7和第8大造船企业分别为中国的江苏扬子江船业集团（241.6万CGT）和沪东中华造船集团（219.7万CGT），日本今治造船丸龟造船厂和日本今治SB造船厂分别以189万CGT和163.1万CGT排名第9位和第10位。
韩国各造船厂中，城东造船统营造船厂以159.2万CGT的未交付订单量排名第12位，STX镇海造船厂排名第19位（121.9万CGT）。
更令业界担忧的是，韩国造船企业明年的前景也不容乐观。受海洋成套设备亏损的影响，大宇造船今年第2季度出现超过3万亿韩元的赤字，第3季度赤字也在1万亿韩元以上，经营亮起红灯。现代重工和三星重工也宣布进入非常经营时期，缩减一切经营开支。
各造船企业的经营方针仍为最大限度地“自保”收益，而在吸引订单方面一筹莫展，很难抵抗来势汹汹的中国造船企业。
某造船企业负责人称，不仅是韩国，全球造船市场环境都在恶化，中国也不例外，但中国企业依靠政府不遗余力的支援，抗打击能力明显优于韩国企业，与韩国企业相比是无可比拟的优势。
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