中国车企“走出去” 韩国市场“见分晓”

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第二届国际电动车博览会宣传海报

 
第二届国际电动车博览会(IEVE,International Electric Vehicle Expo)将于3月6-15日在济州国际会议中心举办。届时,将有包括现代、起亚、雷诺三星、韩国通用、大宇巴士、比亚迪、上汽集团、宝马、底特律电气(Detroit Electric)、日产、LG等80多家汽车制造公司及相关产业集团亮相博览会,以展示最新的电动车或充电设备等高新技术产品。特别是中国车企的首次参展引来韩国媒体的目光。

中国是全球最大的汽车市场,深受世界各国汽车厂商关注。近几年来,以比亚迪、吉利、东风等为首的一大批中国本土汽车品牌蒸蒸日上,无论在汽车的研发投资方面,还是市场销量上都取得了喜人的进步。

与中国相比,临近的韩国称得上是汽车强国。现代起亚汽车热销全球多个国家及地区,将韩国汽车品牌立足于世界汽车之林。曾几何时,被中国车企拜为“老师”的韩国汽车正受到来自中国车企的挑战。伴随着中国实行“走出去”的发展战略,临近的韩国市场无疑成为中国车企纷纷试水的重要平台。

▲ 追赶韩国研发投资规模
 

中国某大型汽车制造工厂


韩国汽车品牌虽在全球市场取得出色业绩,但企业的研究开发投资(R&D)规模却仅为德国汽车企业的九分之一。而中国汽车企业正在加大对研究开发投资的开销,规模正赶超韩国令业界瞩目。

欧盟执行委员会于今年1月28日发布了《2013欧盟产业R&D投资排名》,本次排名总结了2013年全球2500个研究开发投资企业的排名,其中包括148家汽车企业。

结果显示,有“世界汽车大国”之称的德国和日本分别有15家和43家企业入围。韩国则有现代起亚汽车、现代摩比斯、Mando、韩泰轮胎、耐克森轮胎等6家企业入围,与法国共同排名第6位。韩国这6家企业的研究开发投资规模共计22亿欧元,是德国企业的九分之一、日本企业的十一分之一。

而随着中国汽车企业的相关投资大幅增长,与韩国间的差距正在逐渐缩小。据统计,2012年,中国汽车企业登记在案的共13家,时隔一年则增至22家,投资规模也从19亿欧元增至21亿欧元。

值得注意的是,虽然中国企业平均投资规模较少,但在研究开发投资的密集度(销售额对比研究开发投资的比率)则为1.93%,赶超韩国企业的平均值(1.85%)。

▲ “暗袭”韩国中型客车市场
 

申龙客车

 
近两年来,一直以来由韩国本土汽车品牌牢牢占据的韩国中型客车市场正在悄然发生变化,中国客车品牌申龙在韩国进口量大增,发展势头受到韩国汽车企业的高度警惕。

申龙客车由中国上海申龙客车有限公司生产,该公司成立于2005年。从2013年5月起,申龙客车通过在韩国设立的销售法人韩国申龙在韩国市场销售中型巴士。申龙韩国法人于2014年7月30日与木浦市政府签署了有关利用木浦新港的工作协议,提前为汽车进口铺路,以求打破韩国汽车品牌独霸的格局。相关负责人近日表示,中型巴士DUEGO于去年首次进入韩国市场,在中国游客较多的济州岛地区销售了110辆;去年进入首尔地区,销量增至400辆。今年在韩国市场的销量目标定为1000辆。

据了解,目前在韩国销售的申龙客车DUEGO EX为25座中型客车,是韩国申龙和上海申龙共同开发的车型。该款车型结合了韩国的技术、零件和中国的人力,是针对韩国市场量身打造的车型。此外,该款汽车车身宽敞,采用座椅定位设计,另配行李放置空间,因此受到韩国旅游客车市场和旅行公司的青睐。韩国申龙计划在今后凭借新车型逐步开拓更多的缝隙市场。此外,申龙韩国自今年1月起对DUEGO CT客车展开了大力的宣传活动。

据统计,2013年,韩国中型客车市场规模为3832辆,其中现代汽车销售了3239辆,几乎垄断了整个中型客车市场。目前,现代汽车正在密切关注韩国申龙的发展动向。

▲ 抢食韩国电动车市场蛋糕
 

比亚迪E6电动车


目前,韩国国内的电动车数量约为3000辆,济州岛则拥有1500辆。这一数字比去年(500辆)增长了三倍,预计2016年将达到5000辆,有望在2017年增至5万辆。此外,首尔市方面也有望在2017年增至5万辆电动车。届时,韩国将迎来10万电动车大军时代。对于如此庞大的电动车市场,中国车企早已摩拳擦掌准备就绪。

最近,比亚迪宣布其旗下电动汽车E6将进军韩国的电动出租车市场,济州和首尔地区的个人及法人出租车从业者将成为首批目标。此外,比亚迪还计划在韩国建立分公司,并正式开始运营代理店。目前比亚迪正在与进口车商接触,并进行市场调查。

比亚迪电动车入韩,意味着韩国电动车市场即将迎来一场激烈的竞争。截至目前,韩国电动出租车型号仅有雷诺三星的SM2 Z.E,比亚迪的进入无疑将打破这一垄断局面。除电动出租车领域外,比亚迪还计划推出电动公交车,全面进军韩国的绿色大众交通市场。

(亚洲经济版权所有)




 
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