韩中日三国围绕东北亚航空路线的竞争日渐激烈，各大航空公司和低价航空公司纷纷使出浑身解数争夺这条亚洲地区乘客人数最多的路线。
中国的低价航空公司在政府的扶持下主打东北亚航线，与此同时，日本的同类公司也将目标瞄准了这一路线。亚洲最大的低价航空公司、马来西亚的亚洲航空（Air Asia）近日宣布重新进军日本市场，并着手准备进入韩国市场。
韩国航空业界由此陷入了内部竞争白热化和海外对手挑战的艰难境地之中。
▲东北亚三国航线引争夺
韩中日三国的国际航线是亚洲地区最为繁忙的路线，尤其是随着三国经济关系的进一步深化，与飞往欧美的长途航线相比，中短途航线的需求急剧增长。
数据显示，去年日本至中国航线的乘客同比增长116%，韩国至中国航线则增长了102%。火热景象除了吸引了大型航空公司以外，低价航空公司也纷纷跟进欲分一杯羹。
成立不足一个月的中国第三家低价航空公司九元航空就已经发布了年内开通前往韩国等地的国际航线的计划。
日本公司也不甘落后。全日空航空（ANA）旗下的低价航空公司香草航空开通了仁川路线，日本航空公司（JAL）旗下的Jetstar Japan也将于年内开通韩国路线。
除此以外，马来西亚的亚洲航空公司也于本月10日宣布到2015年重新进军日本市场。该公司曾于2011年与全日空合资进入日本市场，结果在去年10月全面撤手。
▲韩国航空业陷内忧外患局面
韩国处于这场空中争夺战的中心。
截至目前，共有13家外国低价航空公司运营有至韩国的定期和不定期路线。再加上今年下半年将开通韩国航线的越南VietJet Air和Jetstar Japan，将达到15家。
另外，亚洲航空公司也正在推进与韩国企业建立合资公司，以清州国际机场为据点进入韩国市场。
除了海外公司的攻势以外，韩国国内市场也已经陷入了饱和状态。目前韩国共有5家低价航空公司，分别是济州航空、真航空、釜山航空、ESTAR航空、德威航空，这5家低价航空公司的国内线占有率为48.2%，国际线占有率为9.6%。
韩亚航空最近又发布了建立新低价航空公司的计划，韩亚目前的日本、东南亚、中国路线将全部转移至这家公司。另有一家名为“汉城航空”的公司也正在设立过程中。
业界人士认为，这种局面对韩国航空业来说既是危机，也是进行结构调整的好机会。KDB大宇证券研究员柳在贤（音）指出，“海外航空公司进入韩国市场能够促进航空业的良性发展，但同时韩国公司也将面临生存问题”。
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