到2010年，韩国在目前拥有的3家内陆复合物流基地的基础上，还将在7个郡里设立韩国内陆复合物流基地。
今后，分别在中部地区（忠南燕岐郡、忠北清原郡）、岭南地区（庆北漆谷郡）、首都地区南部（京畿平泽）、首都地区北部（京畿坡州郡）等地区设立内陆复合物流基地，目前在京畿军浦、阳繖、长城郡设有3家内陆复合物流基地并在运营中。
14日，国土海洋部对此做了一个“物流设施开发综合企划案”，并通过听证会表示将从6月开始实施这一企划案，预计到2013年竣工。国土海洋部将在龙仁市等首都南部地区集中建设仓库设施，由此一来，交通问题和居民民意问题的发生是不可避免的， 所以需要强调物流设施开发的综合企划案。
国土海洋部为了使物流更系统化，截止到2013年复合物流终点站将由目前的3家扩大到7家，韩国货物处理容量从957万吨增加了3倍，变为2798万吨，集装箱的货物处理量由原先的281万箱增加为415万箱。
以2007年为准，预计将目前全国的419.3万平方米的设施用地面积，截止到2012年扩大到1128万平方米。
国土海洋部除了将重点放在内陆物流基地之外，截止到明年还将对全国13家物流园区进行调整。目前平泽、骊州、全州、安东等地的物流园区都已竣工，而首尔、天安、江陵，以及京畿、光州的物流园区正在建设中。
国土海洋部打算尽量将物流园区建在国家主干线道路网和铁道网附近，通过道路、铁道来连接成为物流据点的复合物流终点站，并通过道路网来连接物流园区。
为此，他们决定首先对为了进入物流的道路、铁道建设进行财政支援。
从地区分布来看，首都地区将连接运营仁川的机场物流终点站和军布、坡州、平泽的内陆复合物流基地。江原道地区将在春川、原州、东海、束草地区建物流基地。
在忠淸地区，复合物流基地将设在忠北的清原郡和忠南的燕岐郡，并且在阴城郡、阴城郡、大田、西山、洪城郡、论山郡等地区形成了物流基地互联网。
湖南地区则以长城郡的复合物流基地为中心形成了物流互联网。在全北群山、全州、井邑、南园，全南的罗州市、康津郡等地建了物流基地，并在木浦和光阳培养国际物流据点。
大丘·庆北则以漆谷郡的复合物流基地为中心与浦项的国际物流据点和大丘、常州、安东、蔚珍郡相连接。
