目前，韩国最大的铁路机车生产制造商现代重工正梦想开拓海外市场，实现第2次飞跃。现代重工是在1999年由现代精工、大宇重工业、韩进重工业等3家公司的铁路部门合并而成的，其间因过剩消费和劳务纠纷等事态一度陷入危机。自从3家铁路部门合并之后，曾达到8000亿元的订单数额在2003年下跌到3000亿元。同时，原先达到50%的海外订单量的比重也下降为30%。
现代重工为了生存于是打出了2个关键词，其中之一就是对结构进行大调整。铁路车辆的生产能力由合并前的年产量1800辆减少为700辆。
3家公司合并之后开始积极的拓展海外市场。在韩国现在运营中的铁路机车总共有8000多辆。如果按每辆机车的平均寿命是25年来算，每年新投入的货量也不过才300辆。连工厂运行能力的一半也满足不了。
现代重工拓展海外市场的战略从去年开始就已见成效。继在土耳其、印度、叙利亚等发展中国家开始打出海外市场攻略之后，最近开始拓展爱尔兰、美国等发达国家的市场。去年，还打进了全球最大的铁路机车生产会社的邦巴迪尔总社所在地加拿大。
现代重工的海外市场共有33个国家，今年打算在这些地区实现1万3410亿韩元的订单。在全体铁路机车的订单中海外部门占的比重由去年的37.0%一路上涨为今年的73.5%。
为更好的进军海外市场，正全力以赴技术开发。已经完成时速350km级别，排在全球排第4位的高速电铁，从去年开始着手开发时速达400km级别的新型高速电车。而且成功的制造了时速达110km的无人运行的列车，并且预计于2012年开始商业运营。
